屈原先生這段話是我多年從事物流工作的座右銘。物流事業將是我立志從事終生的事業。我熱愛物流就像熱愛生命一樣。做一個出色的物流人、培養物流人才、改變物流行業命運是我畢生追求的不變目標。人有目標并為之努力是快樂而幸福。多年以來我一直是快樂地工作著。
　　今天我寫“物流人之旅”的目的很簡單，就是想同廣大的朋友分享我的從業經驗和從業的快樂心情。也希望更多有志于從事物流事業的年輕學生認識物流，了解物流，投身到物流行業當中來，成為行業的中堅力量。
　　行業是因人而興起。越多人才進入物流行業，物流行業就會發展得越快。我希望更多的朋友加入，讓我們攜手并肩，努力讓物流事業在中國大地興旺發達。讓所有物流人因從事物流而自豪。
　　人生中有很多事是偶然之中開始，我進入物流界也是從偶然中開始的。現在我們就一起開始物流之旅
　　第一章　入行
　　1．偶然中注定與物流的不解之緣
　　人的一生中有很多事是注定的，就像我會搞物流。至今十幾年的歲月流逝，但我還清晰記得那個年后，我生命中第一次看到貨運場的情景，那是一種震動，從沒有的震動，充滿了激情和沖動，也看到未來的前景，現在可能有很多年青的物流人很難想象當中的環境……
　　那是1994年10月的一個下午，當富奎集團的總裁黃武學先生（當時叫奧林匹克托運部）說要帶我去看看他的公司，我真是充滿了好奇，因為我聽黃總介紹他們公司一年過千萬元的利潤，在當時人們剛剛對萬元戶、十萬元戶有了解，而對百萬是羨慕，對千萬就是崇拜，那么一個幾千萬利潤的企業當然讓我趨之若鶩，因為作為當時正在經營廣告公司的我，對可能是客戶的企業決不放棄，我有一種發現新大陸的興奮，一路幻想著企業的規模，素質很高的員工，因為他們企業主要地點是廣州、深圳，都是改革的最前沿，而香港也是近在咫尺間，電視里的香港是那么好，我想靠近香港的企業也應學習不少……
　　我的幻思隨著黃總的車停下來也回到現實。黃總把車停在華麗宮酒店門前，指著酒店與另一間酒店的過道說：“這后面就是我的公司”，我們開車進入停車場，走上樓梯，向下一看，我只覺得人有點暈，因為下面全是大貨車。我可能是在城里的時間多，所以少見貨車，而這一次是我見貨車最多的一次，周邊全是一個一個的小檔口，又小又黑。黃總指著其中一個檔口說：這就是我們的公司。我只覺得腿軟，思維不清，怎么也不相信自己的眼睛，我問黃總：“有辦公室嗎？”黃總說：“有呀！帶你去看一看。”我們來到當時只有二、三十平方米的檔口，也就是辦公室，只有二張桌子，一部電話，同我的想象相差太遠……黃總指著正在裝了一半的貨車說：“我們這一車可以掙萬左右，一天十幾車，工人很辛苦。”
　　我當時很震驚，覺得這是一個不可思議的行業，是一個很有廣告創意空間的行業，也是一個有前途的行業，更是一個帶有神秘色彩的行業，有著一群可敬的人，我有一種沖動，就是想改變這個行業的現狀，這種沖動注定了我與物流的不解之緣。
　　2．要想說服別人自己先要成為內行
　　我去黃總公司時，常問黃總有沒有想過要改變現有狀況？而黃總卻總是反問我：“改成什么樣？現在大家都是一樣，況且我是汽車貨車的領頭羊，我覺得現在很好。”而許多貨運前輩常說我不太了解貨運這個行業，是個外行，聽到這些話我就暗下決心：一定要成為內行，我要說服他們，我要改變他們。
　　哲人說：“世界上沒有什么不能實現的，只有你不想去做的。”一切的能與不能都在心中，當我下決心走近貨運領域時，我的世界好像變了，我每天出門好像都會看到貨車，以前從沒注意過，我開始研究什么樣的車是幾噸的？什么樣的車可以裝多少貨？開始認識貨車的種類、名稱、加什么樣的油……
　　我的生活好像全是貨車，我深深地喜歡上貨車，就像多年后當我擁有自己的運輸公司，擁有一定的財富、名氣時，有一位記者曾問我：“賈小姐，你喜歡什么樣的名車？”我告訴他我不會開車，所以喜歡坐起來舒服的車，他又問我：“如果會開車會不會買‘法拉利’”，我說：“不會，因為我會把買法拉利的錢用來買貨車，我喜歡貨車。”他很驚訝地望著我：這也許是做“物流”的女人同其他行業的女人區別的地方吧。因為“法拉利”是個人身份的標志，但貨車的多少卻是我事業的標幟，所以我可以說我愛貨車多過于愛跑車。從1994年10月的那個下午我看過我人生中最多貨車的那天起，我的生活就和貨車緊密地結合起來。
　　認識貨車只是了解貨運的開始，我以前出國都喜歡去廣告公司參觀，去片場看看去電影節、藝術節熱鬧的地方…可是，自從貨車出現在我的生命中，我去香港、新加坡、日本時都會去碼頭、物流企業看一看，問一問，買一些相關的書讀一讀，因為當時國內關于物流方面的書很有限，可供參觀的企業更少，漸漸地我有一種感覺：90年代初我說我是做貨車的，在國內很多人都會用驚訝的目光看我，好像我是個怪物，有的朋友勸我好好的廣告不做，做什么貨運，真是有病。而當我去國外說我是做貨運這行的，卻沒有一個人驚訝，好像我就是應該干這行的。而在日本做物流的經理人，也是白領一族，年薪也不錯，所以我當時就想：我要讓中國的物流從業人員像他們一樣自信地生活。
　　1995年當奧林匹克托運部（富奎集團前身）向大連商業界挺進的時候，黃武學先生認識到廣告與包裝的重要性。我作為企劃人參與了公司的經營、策劃。同時，奧林匹克托運部第一次向鐵道部申請開“行包專列”后因鐵道部人事變動暫停。
　　1996年3月，富奎集團在海城成立，奧林匹克托運部正式更名為富奎集團，但當時奧林匹克托運部在貨運界的名氣很大，公司一直掛兩塊牌子很多年，而今天富奎集團的很多年青員工大概都不知道集團的早期叫什么名字了，可見我們必須放下一個才能得到更多，舍同得是相互依存的，沒有“舍”就永遠不會有“得”。
　　在我從業十年多的時間里，我有很多難忘的第一次，第一次看到貨運單（），當時我覺得一頭霧水，不解含意，只見開票員熟練地估貨、寫單，我當時都不知從哪里問起，后來我才漸漸地明白，也可以熟練地開單，慢慢會教別人開單。
　　第一次看見裝貨更是吃驚，至今我仍是很佩服富奎的幾個碼數員，只見地下很多大大小小形狀不同的貨形成一個小山，我當時真的懷疑眼前這個車能裝得下嗎？我一直不停地問：“能裝完嗎？能裝完嗎？”而他們自信地告訴我：“沒問題。”那是我人生中第一次親眼看到一堆散亂的貨物半小時內整齊地碼在車上，我當時真是崇拜極了。而他們告訴我在公司這樣的人有很多，而做得最好的是老板，我當時不自覺地說：“不會吧？！”后來我才知道黃總不但會碼車，還會修車，設計單據，很多新的構想都是他的策劃，裝車后我就見他們在寫碼單（貨物交接單），我漸漸地了解了運輸的流程：
　　客戶起點 開單（票） 寫號 入庫 出庫 裝車 寫交接單 終點點數（對單）入庫 自提送貨
　　 而我的第一次“放貨”更是難忘。
　　那是1998年5月，當時我隨黃總到北京，當時動物園分公司臨時調整，第二天早上5點鐘就要派貨，可是沒有人手，我就自告奮勇地承擔此項任務。我連夜把庫清點，整天庫存房（？），制好放貨的臺帳。第二天早上客戶來時發現公司煥然一新，而我也開始放貨，改變他們亂成一團的翻自己的貨的習慣，讓他們站好隊，我們出貨給他們。
　　一開始他們不接受，漸漸地開始配合，后來很有秩序，一天下來我幾乎回（？），我為自己能改變公司的一種操作模式而慶幸。但是，晚上，我才發現闖了大禍，我放出去的貨忘記讓客戶簽字（確認收到貨），如果客戶不承認收到貨，公司將造成巨大的損失。我真是自責，就在我不知如何補救時，當時負責倉庫的一個員工說：“看看明天能不能補簽？”我當時看著他，感激地不知講什么？直至今天我還后悔當時忘記問他的名字。因為我在忙著寫單，準備第二天的補簽，當時太緊張，不敢確定客戶是否愿意補簽。
　　終于在不安的等待中，我見到了第一個客戶，當我說明自己是第一次放（派）貨，忘記要求簽名讓他補簽時，他很爽快地答應并簽了字，接下來很順利補簽了全部客戶的名單，我如釋重負，心里感激他們，同時也發現我們有這樣好的客戶，我一定要好好地為他們服務。正是這樣的感恩之心，讓我十年以來一直能笑對所有客戶的指責，雖然我們這個行業很苦，可以講95%以上的電話都是指責，投訴，很少有人會贊美，但我知道他們也是有原因的，不是故意謾罵。我們只有不斷完善工作流程，提高服務品質，少出錯，才能對得起他們的信任，正是這樣的感恩之情，讓我同許多客戶成為朋友。
　　經過不斷的學習和演練，到1999年時我已經成為運輸的內行了，并且開始將電子計算機軟件管理引進富奎集團。
　　3．鐵路行包專列的出現改變了整個貨運業
　　1998年3月12日，富奎集團多次申請開通鐵路行包的請求得到路道部的批準，這對于富奎集團來說是事業的春天。
　　1998年3月18日這一天，對于富奎人來講是難忘的一天，對于中國運輸業來說也是難忘的一天，對于中國鐵路運輸來說是值得紀念的一天，因為這一天中國鐵路運輸上一種全新的運輸方式形成，并意味著中國鐵路改革的開始，鐵路行包專列18次于凌晨整點開出。
　　在開通“行18”的頭幾個月，各地記者先后要來富奎參觀考察，這時老板識意到面子問題，我就借機重提包裝公司的問題，這次黃總同意了，于是我就做了整個企劃書在員工大會上發表，可是我發現沒人聽得進，因為他們覺得這一切離他們太遠了，這時我才意識到外表的改變容易，內在的改變難，培訓必須成為這個行業的首要任務，而當時沒有什么資料，也沒有先例，一切都是在摸索中。
　　富奎開通“行18”后又先后開通上海、四川、烏魯木齊等行包專列，但是剛開始時全部虧損，因為大家還沒有找到適合的方式去經營這種新的運輸模式。而我這個新兵此時卻在這些前輩們面前大膽設想提出建議。
　　俗話說：“你不講你的好，別人很難想到”。
　　所以賣廣告就成了一個必經之路。
　　第二章　成 長
　　如果說事業上的成長是親身經歷并有所成就，那我的成長應該是從1998年5月在富奎集團成立“業務部”并領導這個部門改變它原有的經營模式開始的，單一的店口收貨，客戶群大多是個體業者，主要是以服裝、鞋等作為主要運輸貨物的狀況，開始走上大型生產業為主導的客戶群。
　　1998年4月雖然南方的天氣開始轉暖，但對于富奎集團來說卻是“寒春”，因為這時的富奎集團承包鐵路行包以來一直虧損營運，這條路能走多久？是否應該走下去？在富奎集團內部產生很大的爭議，而我作為鐵路行包的參與者也承受著巨大的壓力，這時我向老板黃武學提出改變經營方針，建立企劃、業務兩個部門，一方大力宣傳鐵路行包的優勢，一方面找業務員走出去，找大廠、大客戶群。
　　同時建立服務體系，改變原有的輕服務的觀念。公司首先是從小的檔口經營轉向集團化經營之路，1998年4月租地一萬平方米，建起倉庫、貨場、辦公室，還建立了業務部，同時各地幾大分公司紛紛走上服務客戶的道路，開始了門對門、點對點的服務，24小時的服務熱線，總經理現場辦公，整個公司徹底改變，使客戶在富奎如沐春風。1998年5月全國各大媒體紛紛報導富奎承包鐵路行包的事跡，優勢盡顯，客戶開始主動打電話詢問，后來“富奎”又同“順發”一起承包了烏魯木齊專列，后來又開通上海、四川等專列，到1998年10月“鐵路行包專列”在鐵道部、廣鐵等有關部門的指導、幫助下，全體富奎員工的積極努力下，已經開始反虧為贏，在這段艱苦的日子中，企劃部、業務部做出了巨大的貢獻。
　　1．沒有業務部門的企業不算優秀的企業
　　1998年4月，我向老板黃武學先生提出成立業務部，當時公司的很多元老反對，認為公司十幾年沒有業務部也是盈利，而他們認為業務員是“白吃飯”的，但是有著進取改革思想的黃武學先生同意了我的請求，并讓我負責領導這個部門，當時的富奎，企劃部也是剛剛成立，而我又要兼管人力資源，現在又多了業務部，我就好像是三頭六臂，而這些在其它企業很重要的部門在這里好像無足輕重，因為這里大家重視的只是營運部，但是為了不負老板的信任，我開始沒日沒夜的工作。首先是進行人力資源的準備，在“廣州日報”上登出了運輸業較早的招聘廣告，讓我感動的是有近5千人報名，真是讓人振動，就連黃總也說想不到，在經過幾次選擇后，公司留下了400人左右，其中業務人員大約250人左右，我們經過三天培訓，我又宣布：
　　1．業務人員不設底薪
　　2．按5%提成不設最高薪
　　3．達到標準每月有不同的底薪標準
　　這個規定宣布后有近100人走了，但也有100多人留下來了，他們是一群熱情、肯吃苦、有追求的年青人，大部分沒有工作經驗，95%以上沒干過運輸，所以我們那時就白天跑業務，每周定下任務，規定每個區域哪個行業有誰負責，每個星期定下目標，晚上有時培訓他們專業知識。例如：什么是重貨？（注解5）什么是拋貨？（注解6）哪些貨物按重量收費？哪些按立方收費？我還要為他們準備宣傳資料（例如公司簡介），讓他們背熟價格標準的內容，每周一的晚上我們在一起總結一周業務員的表現如何，大家交流經驗。
　　當時的我也不算權威，我也是邊學邊做，但在此中我發現了培訓的好處，看到他們的進步使我更加堅定在這一行走下去，培養更多的優秀人才。業務部建立3個月后，業務開始增長，與當時較大的生產企業都有業務發生，從珠海、中山、廣州、東莞、深圳……富奎的火車開始滿載，漸漸的一些高價值的貨物為富奎帶來了利潤，很多人開始承認業務部的重要，而我一直在同行業中宣導：沒有業務的企業不算優秀的企業。同行中很多企業開始效仿，建立業務部門，并都獲得一定收獲。
　　2．我與富奎一起成長
　　當業務部、企劃部先后取得成就時，我在富奎的領導職位也固定下來，1999年3月18日，鐵路行包開通一年時，富奎集團已成為具有一定規模的大型運輸企業，公司先后在北京、上海、廣州、烏魯木齊、海城建立中集站，擁有大大小小的貨車過百輛，員工2千多人，固定資產投入過2億，總裁黃武學先生先后被評為“亞洲改革開放的十大知名企業家”，并進入“共和國之最”，當時日本的NHK電視臺同時播出：“站臺就是我的戰場”。受到日本同行的輕蔑。日本的“富士托浪士”公司社長親約黃總前去日本參觀，在與眾多的企業交流中，我們開拓了眼界，學習了先進的經驗，尤其是我們看到了國外的計算機軟件管理的方便、準確。
　　1999年我就開始同幾個軟件公司接觸，一開始想買現成的軟件，但也看到了很多不足的地方，最后總裁黃武學先生決定自行開發軟件，這在同行中也屬較先進入軟件行業。對于計算機網絡本來很陌生的我開始研究計算機，學習軟件知識。經過一年多的研發，富奎集團運輸管理軟件誕生了，這一次又面臨巨大的挑戰，很多人不接受，因為有很多人不會用，當我第一次提出電腦開票時，有一位干了近十年的開票員堅定地說：“這種事不可能實現”。
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　　而今富奎集團的全國六十幾個網點全線電腦管理，面對這一變化我想很多富奎的老前輩是無法想象得到的。這一切的變化都是巨大的，也同老板黃武學先生的遠見著實是分不開的，從黃武學先生身上，我學習到一個老板要永遠有著一顆年輕、進取的心，永遠要挑戰自己，不要安于現狀，因為事業永遠沒有最高點，當你認為自己到頂峰時，你無論走上哪個方向都是下坡，我們只有前進才能保持優勢，一個人在他事業如日中天時肯再向前是很難的，但我在黃武學先生身上看到“勇者無畏”。
　　如今富奎經營鐵路行包已經6年多時間了，富奎集團也隨著鐵路行包專列而成長，在運輸行業中，富奎的品牌已形成，現在的富奎集團又把眼光放到了國外，我在富奎的七年中同企業一起成長，從一個對運輸一無所知的外行，漸漸地成長為一個能獨立操作，能培養人才的內行，我一直心存感激，感激富奎集團的總裁黃武學先生的幫助，同時也感謝富奎集團的全體員工對我的支持與配合，更感謝當初業務部的員工對我的信任，我們一同從最艱苦的時候走出來，如今他們有的在企業身居要職，有的自己已成為企業的當家人，有的從當年的身無分文到今天的百萬身價，我感謝他們的努力，讓我在其中看到行業的希望。
　　一個企業的變化是由因而變，一個行業的變化是由領頭企業的轉變而變。這十幾年來我看到整個物流界的變遷，比如以前貨運車車廂上很少有廣告出現，大多是防雨布，當富奎在汽車車廂上標識自己的名稱（圖片），大家紛紛效仿，而今各大公司的車輛美觀鮮明的廣告已成一道風景線；如今各大貨運場、物流公司都將門面裝修得漂漂亮亮，過去的貨運場將永遠留在我們塵封的記憶中。
　　在這些變遷中我已經成長起來，物流業神秘的面紗就要被揭開，他將以自己獨特的行業魅力吸引著成千上百的年青有為的青年入行，同時也將在國際舞臺上與物流同行同臺競技，讓中國的物流走向世界，領先世界，作為物流的從業人員，我們感謝時代，感謝中國給我們這樣好的機會，大時代下，我們的成長，企業成長，我們的行業成長，讓我們一同迎接更加美好的明天吧！
　　3．使命感讓我又出發
　　1994年，我開始接觸運輸業，經歷過很多艱辛歲月，以前多數人都認為運輸是男人的天地，女人很難進入，要改變這種觀念要比建立一個新觀念更難，所以我在此中的付出要比別人多，而作為一個女人要在男人的天地里領導他們，馴服他們就更難了，所以我很佩服如今在物流界的女老板，我深有感受她們的幸福，她們的付出。中國古代的女英雄花木蘭、穆桂英，人們傳頌，因為她們也是在男人世界里做得出色，而今物流界的女杰們更是巾幗不讓須眉。企業規模、經營狀況、業績都有目共睹。比如，官金仙女士的“南方物流”；黃愛娟女士的“城市之星”；鄭永光女士的“濱廣”，***路路通等等，而我當時進入這一行業時，女老板很少，女的管理人員也不多，所以我多數時間都是在訓練男人，訓練他們能夠在崗位上人盡其職，其中也包括培訓老板黃武學先生，他從不愿表達到當眾演講對答如流，從不太關心政治到成為政協委員，培訓富奎老員工適應現代的管理，同時對新的員工宣導公司的優良傳統。
　　我不太同意老板們喜歡“空降兵”，就是“挖人”，每一個人都有自己的生活土壤，你從一個企業“挖人”就相當于把“良木移植”，這其中的風險可見一般，在新的環境中，他能不能達到你的期望？或者你是否對他期望太高？，又或者“空降的人”本公司是否接受？這樣的風險太大。我主張自己培養人才，任何人在企業中生活一段時間就會對企業產生感情，時間越久感情就越深，所以我們要在自己的企業中培養好的人才，或者說你要選擇好的人才加入企業，讓他在工作中成長，重點培養，要讓年青人有目標、希望，讓老員工有空間。
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　　在富奎的七年中，我一直在培訓人員，改造人員，輸入新的觀念，說服元老。漸漸地，我熱愛上培訓這個工作，我覺得能說服人去改革，看到他們改變并有成就時，我的心很快樂。
　　在我從事物流事業開始時，就一直面對很多人驚訝的目光，他們都問同樣的問題：“你做物流？”好像一個像我這樣的人不應做物流，這樣的目光讓我心痛，一種想改變世人的眼光、改變行業命運的決心在我心中滋生。怎樣改變？又成為我人生的新目標。
　　我覺得一個企業好，不會使整個行業改變；必須大家一起變好，出現幾個領頭人，行業才會好。
　　因為當時在富奎工作中，我接觸到許多物流業優秀的當家人，比如：“順發”的林顯保先生、謝安先生，遠成的黃遠成先生，佳吉的付長明先生等，從他們身上我看到了不同的個性，我們也常常討論目前行業存在的主要問題，而他們都認為是人才問題，每個企業都渴望“人才”，但重金禮聘的那個人到底是“財富”，還是“負債”？如果說不好就是“負債”，因為你的成本會迅速上升，而物流業的價格始終不會因為你有幾個博士，你用軟件，就讓你的價格比別人高，所以我們想要人才又想降低成本，就必須找到“能人”，而這樣的“能人”太少了。
　　我在富奎時也曾招聘過博士管理，對于一個剛剛走出校園的年輕人，每天上站臺看見幾百噸的貨，指揮人裝上車也許太難了，所以他干了兩天哭著走了，并且告訴我很后悔學了“物流這一行”。當時我聽了他的話比他更傷心，我只能告訴他，我是個女的，也是大學生。博士就這樣學了五六年，你還不如一個女的。他很吃驚地看著我，最后還是走了。
　　這一次后，我一直有個想法，就是搞一個專門的培訓機構，訓練就業前的人員，不論是博士、大學生、一般人員，讓他們先了解行業再去做，但是這樣的想法要付諸行動我，還是不知怎樣進行。我把我的想法跟幾個老板談過，他們都認為我沒有說服力，畢竟沒有親自領導企業，用他們的話講：打工與當老板差距很大，想法更不同。而要改變行業的使命促使我一定要去做。當時黃武學先生的一句話點醒了我，他說：“你自己開一間運輸公司，成功了就有說服力。”
　　這對于我來說又是一次巨大的挑戰，當時我只有二十四、五歲，放下廣告公司不做，選擇進入富奎，開始一條全新的路。如今年薪很高、收入穩定、事業順利，而一個三十三、四歲的女人要放下這一切重頭來，沒有了什么依靠，能行嗎？
　　如果說“選擇決定命運”，我想我的選擇注定我今后人生的精彩，因為我有使命感，并且在為這種使命努力著。
　　經過近半年的斗爭、掙扎，2001年我離開富奎--一個我工作七年的團隊，一個我與之共同成長的企業，這里有我辛苦工作的汗水，有我成長的足軌。但我要走更遠的路，所以我要離開，我要重新上路，又一次開始新的旅程。前途未卜，但我有信心，有勇氣，更有一種使命在召喚：“我要改變行業的命運”、“我要讓搬運工成為講師”，我要建一個學校式的企業，成為行業的訓練基地，我要所有有志于從事物流事業的人從這開始，所以我勇敢堅定開始新的旅程，創辦企業成為老板。垂直及物流
　　第三章　成熟
　　俗語云：“不當家不知柴米貴”
　　一個人只有當家才能成熟，真正的當家，成了老板，我才發現以前我的一些想法為什么老板不采納。老板是一個企業生存的關鍵，世界上沒有不好的員工，只有不好的老板，這是一句偉大的真言。所以要當好一個家，做一個好老板，首先就要是個判斷的智者。選擇什么樣的方案，用什么樣的人就決定了企業的成敗，所以要當好家就必須是個說服者，你要說服你的員工執行你的企業文化，讓你的客戶了解你的優勢，讓有能力的人看到希望加入你的團隊，所以說做老板是一個既快樂又痛苦的體驗，而其中苦多于樂，而且每天生活在擔驚受怕中，怕客戶流失，怕員工被挖走，驚的是有什么大事何事出現，驚有一天清晨發現自己辛苦經營的企業不復存在，但作為一個當家人看到自己的員工成長，企業的發展又何嘗不是快樂的，在這近兩年中的體驗中，我有幾點體會想與朋友們分享。
　　1．讓搬運工成為講師
　　在我建立企業之初就提出“讓搬運工成為講師”的理念，當時業界一片嘩然，有人甚至認為是嘩眾取寵，當時在2002年4月正式組建“愛普司運輸服務有限公司”時，我已經離開業界一年多時間，而且我也沒有以曾經是富奎的管理人員身份進入業界，當時人們只是認為一個新人要進入業界，什么都不明白。當時我只有一個想法，就是要堅持原則和理想辦企業，用經營“愛普司”成功證明我的一些觀點，讓業界接受，與物流界同仁一起成長。在企業組建時，先是提出這樣一個口號，改變業界低層員工的地位，讓整個業界提升。
　　很多人問我：“搬運工怎樣成為講師？”其實我覺得道理很簡單，在我們公司里任何一個管理人員對貨物的搬運處理上的經驗都比搬運工差，他們幾十年已來口傳身授，有自己的方法，只是沒有讓他們講，比如對待貨物的堆放，裝車上我想任何一個老板的實踐都不如他們，我們為什么不能放下身段，向他們學習呢？讓他們這些有經驗的人去帶新人入門，用他們自身多年的實踐使許多新員工迅速成長。在物流實踐中誰都不能避開“搬運”這一關，而公司的搬運是在公司中見客戶最多的群體。
　　我認為判斷一間物流企業好壞就看公司搬運人員素質高低，工作態度好壞，所以我覺得提升他們的自我意識，是一個企業成敗的關鍵，業界的搬運工不能進步這個行業就永遠無法提升，這就是我提出的“讓搬運工成為講師”的原因。在這兩年的實踐中，我也看到企業內搬運工人的成長，他們當中有很多人，從基層成長起來，有的當上主管，有的成長為老板，每一個人現在都可以成為講師，成為新員工的輔導員。在訓練基地中講解搬運這一環的要點，世界上沒有什么事是不變的，也沒有什么是永恒的，“搬運工成為講師”，我想就是物流界走向企業化的第一步。同時在我的公司中，現在給他們一個新的稱呼：理貨員。由“工”到“員”就是一種進步，他們自身也有一種被企業領導層尊重的感受，有一種向上的決心，我想將來這個職位將有“師”的出現。
　　2．培訓是企業建設的基礎
　　2002年4月組建“愛普司運輸服務有限公司”時，全公司曾經從事貨運的人只占2%，在這種情況下，只有培訓他們從外行到內行，當時我從4月選人開始，5月1日六個大站的主要管理人員到齊，開始一個月的集中訓練，采取講課與實踐相結合的方式，把自己七八年來做物流的經驗寫成教材，用一種流程化的方式講給他們聽，然后再一步一步實習。
　　很快，這些從沒干過貨運的人已經學會用術語講話，最后我又請了咨詢公司講解“團隊建設”，讓一個充滿自信的團隊初步形成，6月1日他們分別下到我們籌建中的六個大站：廣州、東莞、深圳、順德、中山、珠海，建立起他們各自的小團隊。經過15天的選材與培訓，“愛普司運輸人（？）”于2002年6月18正式掛牌成立，當時一日同時開六家分公司，在業界引起很大的反響。對于一個全新面孔的公司，人們更多的是懷疑，但經過培訓的員工個個充滿斗志，充滿活力，很多人就是被這種精神感染，所以業務發展很快。現在我們公司的用人法依然是：“先培訓后上崗”，不論是否從事過貨運，所有的人來了就要先上課，建立起企業的共同使命才去工作，無論在工作中有什么樣的困難，他們都能克服。
　　同時我還堅持一年兩次內訓的原則，每年的五月一日、十月一日，是公司所有員工的內訓時間，這一天全公司員工都集中在一起，互相學習、討論，加深團隊意識，從2002年6月18日開創的六間公司如今已經發展到近五十間公司，業務更是每個月兩位數增長，這一些都是培訓的原因，在員工培訓上投資會有巨大的回報。所以我說，培訓是企業建設的基礎，培訓不是支出，是一種高回報的投資。
　　3．連鎖加盟是企業快速發展的源泉
　　在物流界，網絡的建設是至關重要的，但網絡的建設又是困難的，資金問題、人員問題、管理問題都是阻礙網絡發展的原因，有些企業就是因為網絡的發展過快使一個優秀的企業面臨破產，甚至倒閉。但沒有網絡企業又難以生存，這么多年以來每個從事物流的當家人，都在苦苦尋覓怎樣解決這個問題。而我認為：用“連鎖加盟”的方式是一種好的方法。
　　在十幾年的管理中，我覺得連鎖加盟的管理是一種既集中又民主的好方法。
　　首先，“加盟店”即是獨立的個體，有一定的自主權，他們既是老板，又是員工。在加盟店中，他們被員工稱為“老大”，有一定的威信。他們又是自負盈虧，讓公司減輕投資的壓力。他們在用人上也有自主權，讓他們的員工對加盟店主的管理心甘情愿。在企業管理中心甘情愿的服務人是最重要的。心理支配思想，有時我們常常講求生是本性，所以人們在多么艱苦的環境中都不會放棄求生，常常會創造奇跡。
　　原因就是：生存是必須的。企業管理的精髓也是一樣，做一件事是必須的時候，人就只有一個選擇：要做好。世界上問題有成千上萬，但解決的方法也是成千上萬種，只要去做就會解決，我們在不斷地解決問題的過程中，企業就成長了，員工也得到提升，管理者與被管理者之間的關系是直接的，必須服從的關系一般來說執行效果較好，這就是企業的執行文化。一個企業的執行文化的發展促使企業的提升，而連鎖加盟是執行到位的一種手法。
　　其次，加盟店又是公司的一部分，對于整個公司，他們是分公司，是團隊的一部分，對加盟店主的團隊培養尤為重要，要讓他們懂得沒有整體就沒有個體，沒有團隊的成功，一個人的成功就是微不足道的，所以要把加盟店當成分公司來管理，讓他們在經濟、人事權上有相對的自主性，但同時又要在經營上與總公司保持絕對的一致性。在這一年多的加盟管理實踐中，我也學習到了許多東西，但也停止了許多加盟店的經營，我覺得有時“快刀斬亂麻”是企業執行文化重要的一部分，有些人經營加盟店經營得很好，但是時間久了，就不能按照公司的有關制度工作，甚至破壞協議的有關規定，這時就要停止它，不要怕損失，有時“舍”才會得到，這也是我管理加盟店的一些心得。
　　一句話這樣講：“放之千里，收取自由。”這就是管理加盟店的要領。
　　現今公司有近2/3是加盟店，將來我想加盟店達到95%以上，也就是要在全國建1900家左右的加盟店。
　　我們在不斷的探索中制定幾種方式，在此與朋友們分享：
　　1．特許加盟（方案一）
　　2．連鎖加盟（方案二）
　　3．承包加盟（方案三）
　　這三種方式，使“愛普司”企業成長神速，網絡建設很快使業務增長走在業界前列，所以我說連鎖加盟是快速發展的源泉。
　　4．“讓企業成為一所學校”
　　如果說在企業中人才是最重要的，那產出人才的學校一定是企業必爭之地，如果一個企業本身就是一所學校，那人才必然不是問題，就是這樣一種簡單的思維方式，促使我決定把“愛普司”辦成一個學校式的企業。我希望每一個員工在這里學習到自己想要的東西，從不懂到會，從外行到內行，從沒有經驗到大師，最終能以自我成才去教育自己的員工，從員工到老板的學習過程是一種快樂的體驗，每一個階段都可以在這里實習，我們在共同的學習中創造出新的方法，提升企業、提高自我素質，讓企業不斷前行。
　　沒有學生會拒絕學習，學校本身就是一個淘汰提升的過程，要想給學生更好的方案，要求學校不斷地提升進取，這是對企業的觸動，學校式的企業一定是不斷成長的企業。在這兩年中，我看到一起工作的人不斷完善自己，讓我很感動，為此我也在不斷的學習，可以說這兩年是我在業界十年中最快成長的兩年，完成了一個人從打工到老板的過濾就是從需要被肯定到學會肯定別人的過程，這個轉變可以說是質的飛躍，同時也學會要說服別人，把一些理論的東西，生動地傳達到每一個員工的心里，要有耐心，要負責，在辦學校或是企業過程中我明白了一個道理：優秀的學校不是學校的目的，讓所有的學生學會方法才是學校存在的意義，所以我的企業不會很依賴個人成就，是要整個團隊的卓越。我們沒有最好，只有更好，沒有差的學生，只有沒學會的學生，所以我們常常在一起講：哪里好，哪里可以更好。每天一起成長，在這里沒有固定的模式，只有共同遵守的制度，我們的管理是制度化的管理，但也是民主的，可以討論修改的共同學習過程。