6月22日11時18分，在東營市利津縣境內，重達13420噸的鋼鐵巨龍緩緩地落到了黃大鐵路黃河特大橋橋墩上。鋼梁整體落梁就位，標志著曾刷新國內平行弦鋼桁梁無支墩頂推施工最大懸臂紀錄的該橋主體工程全部完成。

由中鐵十四局集團承建的黃大鐵路黃河特大橋位于東營市利津縣境內，距黃河入海口１１０公里處，是黃大鐵路唯一的重難點控制性工程，該橋主橋長９６０米，設計為雙線鐵路明橋面連續鋼桁梁橋，采用大跨度鋼桁梁無支墩頂推施工，鋼桁梁拼裝節段多達96個節間，最大跨度１８０米，最大懸臂160米，連續頂推960米，為同類型橋梁施工的國內之最，尚無可借鑒經驗。

自2014年7月開工以來，建設者們先后攻克了液化地質條件下超長大直徑樁基施工、強沖刷地層條件下雙層鋼板樁圍堰施工、大體積墩身裂縫控制技術、大噸位墩旁支架設計施工、120m長鋼導梁設計施工、鋼桁梁快速拼裝技術、多點同步連續頂推控制技術、強風地區長懸臂頂推抗傾覆技術、多跨連續鋼桁梁同步落梁技術等多個技術難關，大膽創新了一系列新工藝、新技術，編撰論文30余篇，在國內核心期刊發表11篇，獲得專利8項。 據十四局三公司副總經理兼黃大鐵路項目部經理周洪順介紹：“無支墩多點連續頂推法施工是一種先進的無支架或少支架的施工方法，具有不影響通航、降低成本、拼裝施工安全等優點。此前，國內無支墩頂推施工成功最大跨度紀錄為168米。